Η συμβολή Βαρδινογιάννη στο Κίνημα του Ναυτικού το 1973

pap4

Εν έτει 2019, 46 χρόνια από την αποκάλυψη του Κινήματος του Ναυτικού κατά της Δικτατορίας, προβληματίζομαι έντονα από τη φήμη ότι ο κύριος Βαρδής Βαρδινογιάννης είναι αυτός που επιθυμεί την απόσυρση του Αντιτορπιλικού ΒΕΛΟΣ από το Πάρκο Ναυτικής Ιστορίας και Παράδοσης στον Φλοίσβο.

Ο προβληματισμός μου προκύπτει από τα ιστορικά δεδομένα που αφορούν στην οικογένεια Βαρδινογιάννη και την εμπλοκή τους στο Κίνημα του Ναυτικού. και είναι:

Ο αείμνηστος Νίκος Βαρδινογιάννης (πέθανε ένα μήνα μετά την αποκάλυψη του Κινήματος) συμμαθητής στη ΣΝΔ και αδελφικός φίλος του Νίκου Παππά είχε δώσει σ’ αυτόν σκαριφήματα των προβλητών των εγκαταστάσεων στους Αγίους Θεοδώρους και εγγυόταν τον ανεφοδιασμό των πλοίων του Κινήματος εν πλώ από πλοία της Εταιρείας. Τα δεδομένα αυτά δεν ήταν ευρέως γνωστά στην πλειονότητα των Κινηματιών για να μη διαρρεύσουν δεδομένου ότι την ίδια εποχή διεύρυναν τις επιχειρηματικές δραστηριότητες του Ομίλου.

Κατά την οργάνωση του Κινήματος, εστάλη και ο Βαρδής Βαρδινογιάννης, που αποστρατεύτηκε το 1967 λόγω των Δημοκρατικών του αρχών, σε αποστολή συνάντησης και βολιδοσκόπησης πολιτικών και πολιτειακών παραγόντων στο εξωτερικό.

Με την αποκάλυψη του Κινήματος συνελήφθησαν όλοι οι Κινηματίες και αμνηστεύτηκαν μετά από λίγο αφού με την γνωστοποίηση παγκοσμίως της έκτασης του Κινήματος από το ΒΕΛΟΣ δια του Νίκου Παππά το καθεστώς δήθεν «δημοκρατικοποιούμενο» αμνήστευσε όλους τους Κινηματίες πλην Παππά…

Αμνηστεύτηκαν μεν, έμειναν άνεργοι και εκτεθειμένοι οι περισσότεροι. Και εκεί η οικογένεια Βαρδινογιάννη με επικεφαλής τον Βαρδή, ρισκάροντας τα επιχειρηματικά συμφέροντά της, έσπευσε να προσλάβει, στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, απόστρατους συναδέλφους αλλά και άλλους όπως ο Ναξάκης αλλά και ο Κώστας Βάρφης που ύψωσε το ανάστημά του στο ΝΑΤΟ και παραιτήθηκε σε συμπαράσταση των συλληφθέντων συναδέλφων του. Πολλοί συνάδελφοι βρήκαν δουλειά στον Όμιλο και μετά την μεταπολίτευση και ως το σήμερα.

Επιπλέον αυτών, συνέδραμε τον Νίκο Παππά στο εξωτερικό αναλαμβάνοντας το κόστος τ εισιτηρίων μετακίνησής του στη συνεχή δραστηριότητά του εναντίον της χούντας. Χαρακτηριστικό είναι και το ότι κάλυψε τα εισιτήρια της επιστροφής όλης της Ομάδας του ΒΕΛΟΣ στην Ελλάδα.

Ο ίδιος συνέδραμε εμένα προσωπικά για την ψηφιοποίηση του Αρχείου του Κινήματος και την έκδοση του βιβλίου μου για το ΒΕΛΟΣ και τον Ναύαρχο, αγόρασε εκατοντάδες αντίτυπα από αυτό και κάθε χρόνο παρίστατο στην επετειακή εκδήλωση για το Κίνημα.

Ο δεσμός Βαρδή Βαρδινογιάννη-Νίκου Παππά ήταν συνεχής και αδιάλειπτος μέχρι τον θάνατο του Ναυάρχου στην κηδεία του οποίου παρέστη σύσσωμη η οικογένεια.

Για όλα αυτά, αδυνατώ να αντιληφθώ το πού βασίζεται η φήμη ότι ο Βαρδής Βαρδινογιάννης παρεμβαίνει εξωθεσμικά και αντιδημοκρατικά στο πού θα ελλιμενίζεται το ΒΕΛΟΣ ως Μουσείο Αντιδικτατορικού Αγώνα των Ε.Δ. και Ναυτικό Μουσείο Β’ Παγκοσμίου Πολέμου απαξιώνοντας το Κίνημα του Ναυτικού και τον φίλο του αείμνηστο Νίκο Παππά….

Advertisements

Αντιτορπιλικό ΒΕΛΟΣ και Προεκλογικά πυροτεχνήματα

Είναι πλέον δεδομένη μια σκιώδης προσπάθεια απαξίωσης του πλοίου, από εξωθεσμικούς παράγοντες, και απομάκρυνσής του από το Πάρκο Ναυτικής Παράδοσης και Ιστορίας.

Φημολογείται δε έντονα ότι επιλέχθηκε η ρυμούλκησή του στη Θεσσαλονίκη στις αρχές Μαΐου και η παραμονή του εκεί επί τρίμηνο κατ’ αρχή.

Εν μέσω προεκλογικής περιόδου έντονης πόλωσης και διχασμού, θέτοντάς το ως εργαλείο “δημοκρατικότητας” της μιας πλευράς.

Ιστορικά, ο Κυβερνήτης του ΒΕΛΟΣ το 1973, ο τότε Αντιπλοίαρχος Νίκος Παππάς, με την απόφασή του να ζητήσει πολιτικό άσυλο στην Ιταλία για να αποκαλύψει παγκοσμίως την έκταση του Κινήματος του Ναυτικού, που δεν πρόλαβε να εκδηλωθεί, κατά της Δικτατορίας, επέφερε καίριο πλήγμα σ’ αυτήν με καταλυτικά αποτελέσματα. Το καθεστώς κατέλυσε την Βασιλεία, όρισε πολιτικό Πρωθυπουργό, διέκοψε την δίωξη υπόδικων για πολιτικά εγκλήματα, κατάργησε την εξορία όλων, έδωσε Γενική Αμνηστεία στους πάντες πλην Παππά και όσων τον ακολούθησαν, απόδειξη του μεγέθους της “βλάβης” που του επέφεραν…

Το Κίνημα του Ναυτικού, και η Κίνηση του ΒΕΛΟΣ, αποτελούν παράδειγμα συνεργασίας στελεχών κάθε ιδεολογίας με κοινό στόχο την αποκατάσταση της Δημοκρατίας. Κάθε προσπάθεια μέχρι τώρα «ενταξής» τους και εκμετάλλευσής τους μονοκομματικά έχει αποτύχει.

Η αυθαίρετη “υιοθέτησή” τους από τη μία ή την άλλη πλευρά απαξιώνει ουσιαστικά τον συνθετικό ρόλο τους και τα αφήνει έρμεα στον διχαστικό φανατισμό που έχει απαξιώσει στα μάτια των νέων γενεών κάθε ομαδική πατριωτική δράση.

Μήπως θα πρέπει να αναθεωρηθεί η φημολογούμενη απόφαση μετακίνησης του πλοίου; Μήπως οποιαδήποτε απόφαση θα έπρεπε να ληφθεί μετά τις εκλογές έστω;

Και ως πότε εξωθεσμικοί παράγοντες θα επιβάλλουν την όποια άποψή τους;

Επιτέλους ψηφιοποιηθήκαμε!

Ανανέωση Άδειας Οδήγησης.

Ανοίγω σελίδα Υπουργείου Μεταφορών να δω τα απαιτούμενα.
1.Αίτηση Ανανέωσης ως Υπόδειγμα Εκτυπώνω-συμπληρώνω

2.Αίτηση Εκτύπωσης ως Υπόδειγμα Εκτυπώνω-συμπληρώνω

3. Παράβολο Ανανέωσης 50 ευρώ, Πληρώνω με e-banking. Εκτυπώνω απόδειξη        αναρωτώμενος τι πληρώνω. Φόρο; πρόστιμο γιατί θέλω να ανανεώσω την άδεια;

4. Παράβολο Εκτύπωσης Άδειας 30 ευρώ, Πληρώνω με e-banking, Εκτυπώνω απόδειξη αναρωτώμενος αν η άδεια θα τυπωθεί σε Φύλλο Χρυσού…

5. Παράβολο Χαρτοσήμου Δημοσίου 18 ευρώ, Πληρώνω με e-banking, Εκτυπώνω απόδειξη αναρωτώμενος τι και ποιός …ακουμπάει στον απευθυσμένο μου…

6. Πιστοποιητικό υγείας από Παθολόγο μετ’ αποδείξεως 10 ευρώ συνημμένης.. Ραντεβού με τον σχολαστικό (καλό) γιατρό μου, νευρολογική εξέταση, αξιολόγηση φαρμάκων και υγείας, περάσαμε επιτυχώς.

7. Πιστοποιητικό Υγείας από Οφθαλμίατρο μετ’ αποδείξεως 10 ευρώ συνημμένης. Ραντεβού με την καλή Οφθαλμίατρο, ανάγνωση των γραμμάτων στον τοίχο, τσεκ αχρωματοψίας αρνητικό, περάσαμε και αυτό.

8. Τέσσερεις φωτογραφίες Διαβατηρίου 6×4εκ. Στήσιμο στον Γιώργο πρώην ναύτη στο ΝΕΑΡΧΟΣ, «κλειστά τα χείλια καπετάνιε», φλας και 8 ευρώ, καλή τιμή γιατί ήμουν Κυβερνήτης στο αδελφό πλοίο ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ.

Διπλοτσεκάρω την χαρτούρα και πρωί πρωί στο ΚΕΠ Καλαμαριάς καθόσον η Αίτηση Εκτύπωσης απαιτεί «θεώρηση δια το γνήσιον» της υπογραφής…

Με τον Φάκελο παραμάσχαλα παρουσιάζομαι στον αρμόδιο Υπάλληλο του Υπουργείου Μεταφορών στη Θέρμη Θεσσαλονίκης.
Με το που ανοίγει τον Φάκελο, μου λέει ότι το εντυπο της Αίτησης Ανανέωσης έχει αλλάξει και μου δίνει το καινούργιο (που δεν είναι στη σελίδα του Υπουργείου). Το συμπληρώνω ταχέως και το παραδίδω.
«Παράβολο των τριών ευρώ κόψατε;» με ρωτάει.
Τι είναι τούτο; αντιρωτάω. «Ανταποδοτικό Τέλος της Περιφέρειας» μου λέει. «Πού στην ευχή το γράφει αυτό» αυθαδιάζω «και πού το κόβω; «Εδώ στο μηχάνημα» μου λέει και πάνω που ξεφυσάω με ανακούφιση, έρχεται η σφαλιάρα. «Μας το διαρρήξανε χθες όμως και δεν δουλεύει, πρέπει να πάτε σε Τράπεζα να το κόψετε.
Ευτυχώς οι Τράπεζες στη Θέρμη είναι κοντά. Μπαίνω στην Πίστεως. Παρακαλώ ένα παράβολο 3 ευρώ ανταποδοτικό τέλος (σε ανταπόδοση τίνος; μόνο δίνουμε μέχρι τώρα), «πρέπει να πάτε στο ΚΕΠ να σας τυπώσει το έγγραφο και να ξανάρθετε… ΚΕΠ Θέρμης » το τρίευρο μόνο στην Πειραιώς πληρώνεται, οι άλλοι χρεώνουν άλλα δύο ευρώ», παίρνω χαρτί πάω Πειραιώς πληρώνω τα τρία μου στο αδηφάφο μηχάνημα και επιστρέφω περιχαρής στον υπάλληλο του Υπουργείου που ξανατσεκάρει τον Φάκελο και μου τον δίνει «Στην Γραμματεία για Πρωτόκολλο και θα σας δώσει το προσωρινό. Μετά ενάμισυ μήνα (σημ: τόσο κάνει η εκτύπωση σε Φύλλο Χρυσού» μου φέρνεις το χαρτί και σου δίνω την Άδεια».

Σύνολο διαδρομών περί τα τριάντα χιλιόμετρα, διάρκεια διαδικασίας τρίωρη (πάλι καλά),
ευτυχώς που ψηφιοποιηθήκαμε…

Ανοικτή επιστολή στον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού Αντιναύαρχο Νικόλαο Τσούνη Π.Ν.

54255782_2153601508039456_150186171593392128_n

Κύριε Ναύαρχε,

εξ αρχής διευκρινίζω ότι η παρούσα ουδεμία νύξη έστω προσωπικής προβολής έχει ως αιτία υποβολής της. Την υποβάλλω ως έφεδρο στέλεχος του Πολεμικού Ναυτικού και ως απλός πολίτης.

Στις 14-10-2018, δημοσίευμα στην εφημερίδα Real News  του δημοσιογράφου Δημαρά εμμέσως πλην σαφώς απέδιδε σε ανώτατο απόστρατο αξιωματικό
την άποψη ότι η συμβολή του ΒΕΛΟΣ στο Κίνημα του Ναυτικού είναι μύθος.
Το δημοσίευμα αυτό σε συνδυασμό με την απόσυρση του πλοίου από το Ναυτικό Πάρκο
Φλοίσβου και την μη επαναφορά του μετά το τέλος των εργασιών συντηρήσεώς του που ολοκληρώθηκαν εδώ και καιρό στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας μου δημιούργησε εύλογες απορίες για το ποιός και γιατί μεθοδεύει την εξαφάνιση του πλοίου από το προσκήνιο.
Προσπαθώντας να διευκρινίσω τα …αδιευκρίνιστα, πληροφορήθηκα τις θέσεις κάποιων, με ισχυρή επιρροή επί των πάντων, ως εξής:

α. Το ΒΕΛΟΣ δεν έχει καμμιά θέση δίπλα στον ΑΒΕΡΩΦ λόγω τεράστιας διαφοράς ιστορικής σημασίας και αν είναι να πάει κάπου, ας πάει στον Πόρο…

β. Ο Παππάς δεν φέρθηκε σωστά στα στελέχη του Κινήματος μετά την “μεταπολίτευση” και κακώς προβάλλεται ανισομερώς σε σχέση με τους υπόλοιπους Κινηματίες.

Επ’ αυτών επιτρέψτε μου ορισμένες σκέψεις όπως:
α. Σωστά το ΑΒΕΡΩΦ θεωρείται πλοίο σύμβολο της ελληνικής κυριαρχίας στο Αιγαίο και σωστά προβάλλεται η δράση του στους Βαλκανικούς Πολέμους. Η μοναδική εξ άλλου σπουδαία σελίδα στην ιστορία του.

Όμως και η ιστορία του ΑΒΕΡΩΦ δεν έχει μόνο άσπρες
σελίδες. Θα έλεγα ότι το πλοίο κουβαλάει επάνω του όλη την ιστορία της Νέας
Ελλάδας με τα καλά και τα άσχημά της. Πέρα από την ένδοξη δράση του, το πλοίο καμάρι του Στόλου προσάραξε δύο φορές στα ρηχά, μία στην Αγγλία και μία στη Θεσσαλονίκη. Το πλοίο συμμετείχε στον διχασμό, ο ίδιος ο Κουντουριώτης αποδέχθηκε τον ρόλο του Αντιβασιλέως. Το πλήρωμα του πλοίου στασίασε τόσο στο παρθενικό του ταξίδι όσο και στην “ανταρσία” του ΕΛΑΝ το ’44 με αιματηρή κατάληξη.

Έμεινε όμως στην Ιστορία για ΕΚΕΙΝΗ τη δράση του που εξασφάλισε την ελληνική κυριαρχία στο Αιγαίο. Το ίδιο και ο Ναύαρχος Κουντουριώτης για τις διαταγές που εξέδωσε, εξ ού και η άνισομερής προβολή του σε σχέση με αυτή του Κυβερνήτη του ΑΒΕΡΩΦ που εκτέλεσε επιτυχώς τις διαταγές του Ναυάρχου μένοντας στην αφάνεια… Και αυτά διατηρούνται στην Εθνική Μνήμη επειδή με πρωτοβουλία Παππά, το ΑΒΕΡΩΦ μεθόρμησε στον Φλοίσβο από τον Πόρο όπου σκούριαζε και εξυπηρετούσε πρωινάδικα της τηλεόρασης. Από εκεί που κάποιοι πιέζουν τώρα να μεταφερθεί το ΒΕΛΟΣ για να ξεχαστεί …ο Παππάς.

β. Το ΒΕΛΟΣ σωστά θεωρείται σύμβολο της αντίθεσης του συνόλου του Ναυτικού και στελεχών των άλλων Όπλων στην δικτατορία. Δια του ΒΕΛΟΣ αναδείχθηκε η έκταση του Κινήματος του Ναυτικού το οποίο το καθεστώς όριζε ως Κίνημα Οπερέτα δυό απόστρατων και λίγων εν ενεργεία. Ο Παππάς, με την κίνησή του, ξεμπρόστιασε στη Σύνοδο του ΝΑΤΟ στην Κοπεγχάγη τον Ιούνιο του 73 την χούντα και της αποστέρησε το επιχείρημα της στήριξής της από τις Ένοπλες Δυνάμεις. Η αποκάλυψη παγκοσμίως της πραγματικής (αλλά και πλασματικά διογκωμενης…) έκτασης του Κινήματος είχε καταλυτικές επιπτώσεις στο καθεστώς που έσπευσε να “εκδημοκρατιστεί”, να καταργήσει την Βασιλεία, να παύσει τις διώξεις κατάδικων και υπόδικων για πολιτικά αδικήματα, να διακόψει τις εξορίες όλων και να αμνηστεύσει τους πάντες, ακόμα και τον Παναγούλη, ΕΚΤΟΣ του Παππά και αυτών που τον ακολούθησαν

γ. Φυσικό ήταν να πέσουν οι προβολείς στον Παππά αφού αυτός ήταν ο μόνος που έκανε κάτι που προβλήθηκε παγκοσμίως. Τιμή και σεβασμός αξίζει και σ’ αυτούς που σχεδίαζαν να κάνουν κάτι αλλά για λόγους που δεν είναι του παρόντος δεν έκαναν ή δεν πρόλαβαν να κάνουν. Μπορεί το ΒΕΛΟΣ να έχει συνδυαστεί ιστορικά με τον Παππά, όπως και ο ΑΒΕΡΩΦ με τον Κουντουριώτη, αλλά ουσιαστικά εκφράζει το σύνολο του Π.Ν. και των αξιών του. Η συμπεριφορά του Παππά αργότερα, δίκαιη ή άδικη, θεμιτή ή αθέμιτη, είναι εσωτερική υπόθεση του Π.Ν. και δεν αναιρεί την ιστορική διάσταση της Κίνησης του πλοίου, ούτε την σημασία και αξία του Κινήματος του Ναυτικού που αναδείχτηκε από αυτήν το 1973.

Για ΕΚΕΙΝΗ τη δραστηριότητα πλοίου και όλων των στελεχών Π.Ν. του Κινήματος διατηρείται το ΒΕΛΟΣ ως Μουσείο και όχι ως αποτίμηση του συνολικού βίου του Παππά που άλλοι εγκρίνουν ως θετικό και άλλοι επικρίνουν ως αρνητικό. Όπως και άλλοι, με τον θάνατο του Παππά άρχισαν να υιοθετούν την άποψη ότι ζήτησε πολιτικό άσυλο για να γλυτώσει το ξύλο… και αυτοί που τον ακολούθησαν είναι φυγάδες και όχι πιστοί στα ιδανικά τους και στον Κυβερνήτη τους. Μου προκαλεί τουλάχιστον περιέργεια η υιοθέτηση της προπαγάνδας της χούντας από στελέχη που – υποτίθεται; – ρίσκαραν ζωή και σταδιοδρομία σχεδιάζοντας Κίνημα εναντίον της.

δ. Πέρα από την συμβολή του ΒΕΛΟΣ στην αποκάλυψη του Κινήματος του Ναυτικού, είναι και το μοναδικό απομένον σε σχετικά καλή κατάσταση πλοίο του τύπου αυτού και θα έπρεπε να διατηρηθεί στο Ναυτικό Πάρκο για να θυμίζει ότι γενιές και γενιές ανδρώθηκαν στα πλοία αυτά κατά τη νεότερη Ιστορία του Ναυτικού μας. Γι αυτό εξ άλλου και στην επίσημη ιστοσελίδα του Γ.Ε.Ν. ορίζεται ως Μουσείο Αντιδικτατορικού αγώνα αλλά και ως “Ζωντανό Μνημείο του Β΄Παγκοσμίου Πολέμου” .

δ. Η τελευταία απορία μου αφορά ουσιαστικά στην ποιότητα της Δημοκρατίας που βιώνουμε όταν ο ΥΠΕΘΑ αγνοεί τις ερωτήσεις μας, ο ΑΝΥΕΘΑ δηλώνει ότι “δεν μπορεί να κάνει τίποτα”, εσείς υφίστασθε το αντιμάμαλο των συμπλεγμάτων ανθρώπων με ισχυρές επιρροές απέναντι στον Παππά, συμπλεγμάτων που εκδηλώθηκαν μετά το θάνατο του Ναυάρχου και αποσκοπούν στην αποδόμηση της προβολής του επ’ ωφελεία της δικής τους.

Κατόπιν των ανωτέρω σας ζητώ να εξαντλήσετε τις αρμοδιότητες που εκ της θέσεώς σας έχετε απέναντι σε αδικαιολόγητους και ανιστόρητους ισχυρισμούς οποιουδήποτε εμποδίζει την επαναφορά του πλοίου στο Ναυτικό Πάρκο Φλοίσβου ώστε ξανά επισκέψιμο να μεταδίδει στι νέες γενιές το πνεύμα, τις αρχές και τις αξίες του θαλασσινού πολιτισμού που γέννησε την Δημοκρατία.

Με εκτίμηση στις αποδεδειγμένες ευαισθησίες σας

Αντιναύαρχος Κ.Γκορτζής Π.Ν. ε.α.

Έρωτας…

72281_521925741160849_1848947834_n

 

Allouette III.

Τα γενέθλια.

Allouette στα Γαλλικά είναι ο Κορυδαλλός (το πουλί όχι η …φυλακή).

Το σχήμα του βέβαια θυμίζει Γυρίνο και η αεροδυναμική του ταυτότητα προσομοιάζει περισσότερο στην αντίστοιχη υδροδυναμική του πρώιμου βάτραχου παρά σ’ αυτήν του πουλιού.

«Γεννήθηκε» στις 28 Φεβρουαρίου του  1959 από την Γαλλική Aerospatiale.

Και ακολούθησαν άλλα 2099 μέχρι το 1979 που σταμάτησε η παραγωγή τους.

Αυτές τις μέρες κλείνει τα 60 του χρόνια και ακόμα πετάει ως πολιτικό και στρατιωτικό Ελικόπτερο σε αρκετές χώρες, ακόμα και στις δύσκολες συνθήκες των Άλπεων ως Διασωστικό.

Τέσσερα από δαύτα ήταν τα πρώτα αεροπορικά μέσα της Νεότερης Ναυτικής Αεροπορίας μας, η μαγιά που έπλασε χειριστές, διαδικασίες και πολύτιμες εμπειρίες για την περαιτέρω ανάπτυξή της στο σημερινό σπουδαίο επίπεδο. Προσκτήθηκαν το 1974 και «παροπλίστηκαν» το 2013 μετά από 39 χρόνια ευδόκιμης υπηρεσίας, γόνιμης χρήσης και προσφοράς τους στο Πολεμικό Ναυτικό

Όποιος «χειρίστηκε» το Allouette III έπεσε στα δίχτυα του έρωτά του απολαμβάνοντας τον τσαμπουκά του στα δύσκολα, τα …τσαλίμια του στα εύκολα και την άμεση απόκρισή του σε κάθε χάδι στα  χειριστήριά του…

Ένας από τους τυχερούς, ισόβια λαβωμένος, κι εγώ…

 

 

Ακροβασίες 2…

Συνέχεια από Ακροβασίες… (φωτο Κώστα Θωμαΐδη)

16387119_10211499696586274_8510977498255015081_n

 

Παράμετρος για την πρόσκτηση των Ε/Π ΑΒ212 από το Πολεμικό Ναυτικό, πέρα από τις επιχειρησιακές δυνατότητές τους, ήταν και το γεγονός ότι μπορούν να πετούν και τη νύχτα.

Και αφού μπορούν να επιχειρούν νύχτα, μπορούν και να ανεφοδιάζονται «εν πτήσει» από πλοίο και τη νύχτα.

Πρώτη δοκιμή, ίδιο πλήρωμα με την πρώτη ημερινή δοκιμή πριν μια εβδομάδα.

Το Α/Τ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ (D210) (Κυβερνήτης Τσιγαρίδας) πλέει στον Κόλπο Μεγάρων. Από φώτα έχει αναμμένα τα πλοϊκά του και έναν κόκκινο προβολέα να φωτίζει αμυδρά το κατάστρωμα Ε/Π. Κόκκινο για να μη «τυφλώνονται» οι χειριστές του Ε/Π από άσπρο φως που καίει την ροδοψίνη και την ιωδοψίνη των ματιών, ουσίες που αυξάνουν την «νυκτερινή όραση» και καίγονται στο άσπρο φως όπως η φωτοευαίσθητη επάλειψη των φιλμς…

Προσεγγίσαμε κανονικά, κατεβάσαμε το βαρούλκο, πήραμε την μάνικα επάνω και ο Αλέκος την κοτσάρισε στην βαλβίδα του πατώματος.

«210 από 21, αρχίστε παροχή καυσίμου» ειδοποιούμε το πλοίο και αρχίζει η …εναέρια πρώτη νυχτερινή πετρέλευση.

Το πλοίο αρχίζει την παροχή και ο Κυβερνήτης του, ακολουθώντας και τους Διεθνείς Κανόνες Αποφυγής Συγκρούσεων, διατάζει την αφή των προβλεπόμενων Φώτων Δυσχέρειας Χειρισμών, Κόκκινο-Άσπρο-Κόκκινο κατακόρυφα , ΠΕΡΙΒΛΕΠΤΑ (ορατά στις 360 μοίρες του ορίζοντα) και αρκούντως δυνατά για να φαίνονται από μακριά ώστε τα άλλα πλοία να προειδοποιούνται ότι το συγκεκριμμένο κάνει κάτι που του περιορίζουν την ευκολία χειρισμών.

Τα δυνατά φώτα προβλέπονται για την προειδοποίηση των παραπλέοντων πλοίων, είναι όμως παντελώς ακατάλληλα και επικίνδυνα για το …συμπλέον αιωρούμενο στα 15 μέτρα Ελικόπτερο που ξαφνικά και απροειδοποίητα «τυφλώνεται» από το δυνατό άσπρο φως οπότε μεταξύ …ναυτικοθρησκευτικών επιφωνημάτων κραυγάζω στα μικρόφωνα «σβήστε τα ρημάδια, δεν βλέπουμε τίποτα και είναι επικίνδυνο». Ο Κυβερνήτης του πλοίου βρήκε την ώρα να μου εξηγεί ότι είναι υποχρεωμένος να έχει τα φώτα αναμμένα από τους Κανονισμούς οπότε ξανακραυγάζω «σβήστε τα ΤΩΡΑ πριν τσακιστούμε και στ’  α…ια μου οι Κανονισμοί», κατά παράβαση της Ιεραρχίας καθ’ ότι ο Κυβερνήτης πολύ …αρχαιότερός μου. Το …παράπτωμά μου όμως έχει άμεση ανταπόκριση, τα φώτα σβήνουν και η πρώτη πετρέλευση εν πτήσει νύχτα ολοκληρώνεται χωρίς άλλο απρόοπτο.

«Αλέκο, γραψ’ το στις παρατηρήσεις για να μπεί στο check list.»

Γι αυτό άλλωστε γίνονται δοκιμές…

Ακροβασίες…

52586371_114439373023506_5911440386026373120_n

 

Άλλη μια φωτογραφία που ξεθάβει αναμνήσεις. Ανέβηκε από τον …συμπολεμιστή https://www.facebook.com/koskafou.
Το Π.Ν., κατά παράδοση, αναβαθμίζει το υλικό του και ΜΕΤΑ σκέφτεται και την αναβάθμιση των υποδομών υποστήριξής του…
Έτσι, το 1979 προσκτήθηκαν τα πρώτα AB212 Ελικόπτερα με ουσιαστικό Ανθυποβρυχιακό εξοπλισμό, αναγκαία για το ιδιαίτερο περιβάλλον του Αιγαίου, αλλά που δεν χωρούσαν στα δύο μοναδικά πλοία με ελικοδρόμιο μεγέθους οριακά επαρκές ακόμα και για τα μικρότερα Allouette III.
Μοναδικό μεγάλο κατάστρωμα, αυτό του Δεξαμενόπλοιου ΝΑΥΚΡΑΤΟΥΣΑ που εμείς οι πιτσιρικάδες τότε Ναυτοαεροπόροι θεωρούσαμε τύχη να το χρησιμοποιούμε αφού αλλιώς μας έτρωγαν οι μετασταθμεύσεις σε αεροδρόμια, βουνοκορφές και παραλίες για να είμαστε κοντά στις περιοχές επιχειρήσεων.
Και μπορεί να κοιμόμασταν και μέσα ή κάτω από τα Ελικόπτερα αλλά πολύ σύντομα φάνηκαν τα επιχειρησιακά αποτελέσματα σε βαθμό που όλο και περισσότερο τα πλοία επιζητούσαν την διαρκή συνδρομή τους.
Και τότε, φαεινή ιδέα ημών των τότε πιτσιρικάδων, να προτείνουμε την δυνατότητα Ανεφοδιασμού εν Πτήσει (στα …ελληνικά In Flight Refueling) από τα δύο Ελικοπτεροφόρα (για τα μικρότερα Ε/Π) Αντιτορπιλικά.
Στο κάτω κάτω δεν ήταν και πολυέξοδη υποδομή. Μια δεξαμενούλα με αεροπορικό κάυσιμο, μια κατάλληλη αντλία και είκοσι μέτρα μάνικα ανεφοδιασμού που θα μπορούσε να τραβιέται με το βαρούλκο  και να «κουμπώνει σε βαλβίδα στο πάτωμα του Ε/Π.
Και, ω του θαύματος, η ιδέα εγκρίθηκε από τους «από πάνω» και με ταχείες διαδικασίες πραγματοποιήθηκε.
Να και η ώρα της πρώτης δοκιμής.
Το Αντιτορπιλικό ΜΙΑΟΥΛΗΣ, Κυβερνήτης Βουραζέρης, πλέει νότια της Ύδρας. Το Ε/Π Π.Ν. 21 απογειώνεται από την Αμφιάλη και προσεγγίζει το πλοίο.
Η διαδικασία απλή. Το πλοίο παίρνει κατάλληλη πορεί ώστε το Ε/Π να έχει την μούρη του στον άνεμο. Το Ελικόπτερο αιωρείται στο πλάι του καταστρώματος, κατεβάζει το βαρούλκο, το προσωπικό καταστρώματος αγκιστρώνει τη μάνικα σ΄αυτό, την ανεβάζουμε και ο χειριστής συσκευών/μηχανικός που κάθεται πίσω από τους χειριστές την κοτσάρει στην βαλβίδα του πατώματος. (φωτογραφία)
Όπερ και εγένετο. Κυβερνήτης του Ε/Π εγώ, συγκυβερνήτης ο Νικόλας, χειριστής συσκευών Αλέκος.
Ενημερώνουμε το πλοίο ότι η μάνικα είναι στη θέση της και αρχίζει η …πετρέλευση.
Ξαναενημερώνουμε ότι πήραμε όσο χρειαζόταν και τερματίζεται η παροχή.
«Βγάλ’ την Αλέκο» λέω στον …αρμόδιο από πίσω. «Μάλιστα» μου λέει αλλά τον ακούω από την ενδοεπικοινωνία να ζορίζεται. «Τι έγινε την έβγαλες;» ρωτάω τον Αλέκο ενώ και το πλοίο μας ρωτάει το ίδο γιατί προσεγγίζει το νησί και σε λίγο θα πρέπει να στρίψει, οποότε θα χάσουμε και τον αέρα στη μούρη, είμαστε και βαρείς, «έλα ρε Αλέκο, τι γίνεται;» «Προσπαθώ» λέει σφιγγόμενος «αλλά έχει κολλήσει στη βαλβίδα και δεν στρίβει για να βγεί».
Τώρα μάλιστα. Ο Βουραζέρης θέλει/πρέπει οσονούπω να στρίψει, ο Αλέκος βογκάει αλλά η μάνικα μουλαρωμένη, το χέρι στο χειριστήριο ήδη στα πρόθυρα της κράμπας «σήκω Νικόλα» λέω στον συγκυβερνήτη, σηκώνεται στηριζόμενος στο κράνος μου (όποιος έχει ιδέα της …χωροθέτησης καταλαβαίνει), πηγαίνει πίσω και με συνδυασμένη δύναμη με αυτή του Αλέκου, η βαλβίδα παραιτείται από τον εναγκαλισμό της μάνικας και την επιστρέφουμε ταχέως στο κατάστρωμα στο τσακ πριν ο Βουραζέρης στρίψει…
Ο Νικόλας επιστρέφει στη θέση του, ο Αλέκος βγάζει στεναγμό ανακούφισης «το ρημάδι το αλυσσιδάκι από το καπάκι της βαλβίδας σφήνωσε με το βίδωμα της μάνικας, γι αυτό δεν έβγαινε» μας λέει.
«Γράψ’ το στις παρατηρήσεις για συμπλήρωση του check list» του λέω, «για να ξέρουν και οι επόμενοι τι να προσέχουν»
Γι αυτό εξ άλλου κάνουμε και τις δοκιμές…